महामारी के बाद एशिया में भारत विमानन सुधार में सबसे आगे है – बोइंग

नई दिल्ली
बोइंग (Boeing) के उपाध्यक्ष, वाणिज्यिक विपणन, डेरेन हल्स्ट (Darren Hulst) के अनुसार, भारत अब एशिया में महामारी के बाद की रिकवरी में सबसे आगे है क्योंकि यह एशिया का एकमात्र बड़ा बाजार है जो महामारी से पहले के स्तर से ऊपर है। (India is at the forefront of aviation reform in Asia after the pandemic – Boeing)

जबकि 2023 में भारत में मासिक यातायात 2019 की तुलना में सात प्रतिशत अधिक था, लंबी दूरी (अंतर्राष्ट्रीय) यातायात में, भारत 2019 की तुलना में 30 प्रतिशत अधिक क्षमता के साथ फिर से अग्रणी है, उन्होंने कहा: “अप्रैल 2024 तक , यह 2019 की तुलना में 50 प्रतिशत अधिक होगा।
हल्स्ट ने कहा कि भारत सहित दक्षिण एशिया को 2042 तक 2,705 नए विमानों की आवश्यकता होगी, जिनमें से 86 प्रतिशत एकल गलियारे वाले विमान होंगे। दक्षिण एशिया में आवश्यक कुल 2,705 में से अकेले भारत को लगभग 92 प्रतिशत हवाई जहाजों की आवश्यकता होगी। बोइंग अधिकारी ने कहा, “जनसांख्यिकीय अनुकूल परिस्थितियां भारत में हवाई यात्रा वृद्धि को बढ़ावा देंगी।” अनुमान के मुताबिक, वर्तमान 15 से, अगले 20 वर्षों में भारत के कार्गो विमान 80 तक बढ़ जाएंगे।
अगले तीन वर्षों में भारत की अर्थव्यवस्था की ‘सबसे तेज़’ वृद्धि और मध्यम आय वाले परिवारों में वृद्धि विकास के अन्य कारकों में से एक है।
“भारतीय कम लागत वाले वाहक मांग को प्रोत्साहित करना जारी रखते हैं और उभरते क्षेत्रों को कम किराए के साथ जोड़ते हैं, इस क्षेत्र की सभी घरेलू सीटों में लगभग 90 प्रतिशत हिस्सेदारी रखते हैं। उन्होंने कहा, ”यह क्षेत्र की पुनर्प्राप्ति और आर्थिक गतिविधि की तीव्र गति को दर्शाता है, क्योंकि यातायात और क्षमता अब पूर्व-महामारी के स्तर से अधिक है।”
हल्स्ट ने कहा कि वैश्विक स्तर पर, बेड़े अब अनिवार्य रूप से महामारी से पहले के आकार और उत्पादकता पर हैं और वैश्विक स्तर पर 2000 से अधिक विमानों की डिलीवरी लंबित है। बोइंग के अनुमान के अनुसार, अगले 20 वर्षों में वैश्विक स्तर पर 42,592 नए हवाई जहाजों की आवश्यकता होगी।
भारतीय बाजार की ताकत का जिक्र करते हुए, अश्विन नायडू, प्रबंध निदेशक-वाणिज्यिक विपणन, यूरेशिया और भारतीय उपमहाद्वीप · बोइंग ने कहा कि इंडिगो और टाटा द्वारा बाजार के 75 प्रतिशत के एकीकरण, मजबूत लोड कारकों, घरेलू पैदावार के स्थिरीकरण से आगे समर्थन मिलने की उम्मीद है। विकास। नायडू ने कहा, ”हम यह भी देखते हैं कि कार्गो अब एक बाद का विचार नहीं बल्कि विविध राजस्व के लिए एक रणनीतिक लाभ है।”
हालाँकि, नायडू के अनुसार, वैश्विक स्तर की तुलना में उच्च विमानन ईंधन कर, बाजार हिस्सेदारी असंतुलन और अत्यधिक प्रतिस्पर्धा के रूप में कुछ चुनौतियाँ भी हैं।